4月27日，隨著最后一顆螺栓緊固完成，由青島地鐵集團投資、中國中鐵四局集團承建的全國首個全預制裝配式地鐵車站—青島地鐵6號線可洛石站順利完成搭積木式地拼裝。

可洛石站航拍(攝影 韓國慶)

青島地鐵6號線整體位于青島市西海岸新區，線路全長30.8公里，共設地下車站21座，其中6座為裝配式車站�？陕迨�站為地下兩層車站，裝配構件共計512塊，拼裝總重達2.3萬噸，是全國首座全預制裝配式地鐵車站。

截至目前，6號線一期工程全線車站主體土石方開挖全部完成，5座車站封頂，7個單線區間貫通，區間掘進完成45%。

“與傳統現澆施工方法比較，一座全預制裝配式車站可以節約工期4到6個月，施工工人數量減少80%，節省鋼材800噸、木材800方，建筑垃圾減量60%，減少碳排放20%，對‘碳達峰、碳中和’有著直接貢獻。”青島市地鐵六號線有限公司董事長、總經理劉泉維表示，“青島地鐵6號線是國家發改委確定的自主運行示范工程，山東省新舊動能轉換示范工程，青島地鐵集團致力于把6號線建成“安全、優質、創新、綠色、智慧、和諧”的行業標桿。青島地鐵歷時10個月創新攻克了裝配建造技術，實現地鐵車站梁、板、柱、墻100%預制裝配，為踐行綠色發展理念，貫徹落實碳達峰碳中和戰略部署，助推地鐵建造技術迭代升級，邁出了堅實一步”。

成型的裝配式可洛石車站(攝影 韓國慶)

“裝配式車站建造技術是一種全新的技術，在提高工程質量、提升建造效率、降低施工風險、減少用工等方面具有突出的優勢。我們承建的青島地鐵6號線可洛石站采用全預制裝配式技術，不僅車站外部結構采用預制拼裝，內部的中板、立柱、縱梁也全部采用預制拼裝技術，全部預制拼裝配件加起來有2.3萬噸，可以說真正意義上實現了裝配率100%，在全國范圍內尚屬首家。”中鐵四局青島地鐵6號線項目負責人汪開發介紹說。

然而，從當下國內乃至國際上看，地鐵車站全預制裝配都是一種全新的施工工藝，需要大量的技術創新來支撐。

在可洛石站工地，最顯眼的就是那些超大體積、超大重量的預制配件，而這些大家伙都是通過龍門吊吊裝、榫槽安裝，為此，智能龍門吊成為必不可少的施工“神器”。項目部研發的智能門吊不僅有著160噸的超大提升力，還具備旋轉、精確自動定位、防搖擺、姿態微調、糾偏等多項智能化功能，有效保證了構件拼裝精度及大型構件的吊裝安全。

“施工人員輸入參數后，智能龍門吊可以自行將預制配件吊裝到位，而且拼裝誤差能夠控制在2毫米以內，這是人工操作所無法達到的。”汪開發說。

安裝最后一根螺栓(攝影 韓國慶)

項目部成立了科研攻關小組，首創了樁撐支護體系下施工技術，組織研發了“160噸智能龍門吊+整體分離式臺車”的工裝設備，綜合運用三維激光掃描和BIM等信息化技術，實現了精準設計、生產、拼裝，攻克了國內首座樁撐體系車站裝配建造難題，填補了國內該技術上的多項空白。

預制構件(攝影 韓國慶)

在這里，三維建模、施工動畫模擬等BIM技術應用同樣發揮了不可替代的作用。在研究階段，項目部工程技術人員就通過三維建模、施工動畫模擬等BIM技術的應用，演示出全預制裝配施工過程，提前發現并解決存在的問題，保障了整個裝配工程的順利進行。(中國日報青島記者站)